5 Pembalap Terbaik Di Era GP250

Kelas balap GP250 2 Tak di kancah balap MotoGP sekarang memang telah usai dan ditiadakan ole pihak penyelenggara MotoGP dan telah digantikan dengan kelas Moto2 600cc sejak tahun 2010. Hal tersebut membuat banyak pembalap dari kelas GP250 langsung hijrah ke kelas Moto2, namun ada juga pembalap yang tidak mengikuti kelas Moto2 dan mungkin saja dikarenakan faktor dana yang kurang mencukupi serta sulitnya mencari sponsor untuk Teamnya. Ada banyak sekali kenangan-kenangan pebalap-pembalap berskill tinggi dikelas GP250 tersebut yang membuat banyak orang betah menyaksikan serunya pertandingan head to head dikelas GP250 tersebut. Siapakah pembalap-pembalap terbaik di Era GP250 silam?

Berikut 5 pembalap Terbaik Di Era GP250:
1.    Dani Pedrosa

2.    Jorge Lorenzo

3.    Andrea Dovizioso

4.    Marco Simonceli

5.    Hiroshi Aoyama

Read more: http://www.mesinbalap.com/read/news/2011/04/01/25/5-pembalap-terbaik-di-era-gp250/#ixzz2HvGxr9DZ

3 Pembalap MotoGP dari Asia Tenggara

Kawasan Asia Tenggara sebenarnya mempunyai pembalap-pembalap bagus dikancah balap MotoGP tepatnya dikelas GP250 dan Moto2, seperti diThailand, Malaysia dan Indonesia. Pabrikan Honda di Asia tenggara ada yang mensuport penuh pembalap-pembalapnya tersebut dengan performa motor yang bagus dikancah balap kelas GP250 dan Moto2 seperti diThailand contohnya. Tetapi, ada juga pembalap dari Asia Tenggara yang mempunyai skill balap cukup bagus namun sayang dia tidak didukung penuh dengan performa motor yang bagus pula. Bahkan, yang lebih parah lagi motor yang dia pakai adalah motor yang sudak tidak dikembangan lagi oleh pabrikan yang bersangkutan. Akhirnya mengakibatkan pembalap tersebut hanya mampu finish diurutan buncit pada saat itu. Siapakah pembalap terebut?
 

Berikut 3 Pembalap MotoGP dari Asia Tenggara:
1.    Rathapark Willairot (Thailand)

Rathapark Willairot merupakan pembalap berkebangsaan Thailand. Dia memulai debutnya di GP250 tahun 2007 bersama Thai Honda PTT SAG Team dan menggunakan motor Honda RS250RW Pengembangan Tahun 2007 oleh Honda Jepang. Dengan Nomor favorit 14 dimotornya, Willairot merupakan lulusan Race All Japan Championship dan tak diragukan lagi dia mempunyai skill yang cukup bagus dari pembalap-pembalap Asia Tenggara lainnya. Dalam perkembangan perubahan regulasi dari GP250 ke Moto2 600cc, Honda Thailand benar-benar bersungguh-sungguh untuk mendukung Willairot dan terbukti dia tetap mengikuti race sejak GP250 ditahun 2007 sampai dikelas Moto2 ditahun 2011 sekarang. Willairot adalah pembalap yang cukup baik dan tentunya pada saat itu dia didukung dengan motor Honda RS250RW yang setidaknya masih cukup bagus di race GP250, terbukti saat race GP250 dia sering menduduki peringkat 10 besar. Sekarang Willairot masih tetap bersama Thai Honda PTT SAG Team dan didukung penuh oleh Honda Thailand dikancah balap Moto2.

2.    Sahrol Yuzi (Malaysia)

Sahrol Yuzi adalah pembalap berkebangsaan Malaysia. Dia memulai debutnya bersama Team Yamaha Petronas Sprinta Malaysia ditahun 2002. Menggunakan motor Yamaha TZ250 yang pada saat itu masih dikembangkan oleh Yamaha Jepang. 

3.    Doni Tata Pradita (Indonesia)

Doni Tata memulai debutnya di GP125 namun hanya sebagai wildcard bersama Yamaha Pertamina Indonesia Racing Team (YPIRT). Kemudian dia mengikuti kejuaraan race All Japan Championship selama satu tahun. Pada tahun 2008 Yamaha Indonesia benar-benar mendukungnya untuk mengikuti Full Race di GP250 selama satu tahun dengan menggunakan Motor Yamaha TZ250. Banyak yang mengakui bahwa sebenarnya skill balap Doni cukup bagus diGP250 dan terbukti racing line-nya halus sekali setiap dia keluar masuk tikungan. Namun, sayang Doni tidak mampu tampil maksimal selama race satu tahun tersebut dikarenakan motor yang dia pakai sebenarnya sudah tidak mengalami pengembangan lagi dan terakhir dikembangkan oleh Yamaha Jepang pada tahun 2002.

 

Banyak yang mengatakan bahwa langkah pihak Yamaha Indonesia tersebut terlihat nekad dikarenakan Pihak Yamaha Indonesia sepertinya tidak melihat dari aspek motor yang nantinya digunakan Doni pada saat balap di GP250. Hasilnya dia selalu berada diposisi buncit pada saat balapan berlangsung karena memang sebenarnya motornya tak mampu mengimbangi motor-motor lawannya yang menggunakan Aprilia, KTM, Gilera, dan Honda. Berbeda dengan Sahrol Yuzi pada waktu itu, karena pada pahun 2002 Sahrol Yuzi menggunakan motor Yamaha TZ250 yang masih dikembangkan oleh Yamaha Jepang.

Read more: http://www.mesinbalap.com/read/news/2011/04/01/24/3-pembalap-motogp-dari-asia-tenggara/#ixzz2HvGfJNaK

Sukses Jalani Uji Coba di Almeria, Doni Tata Siap Hajar Moto2 2013

Sukses Jalani Uji Coba di Almeria, Doni Tata Siap Hajar Moto2 2013

Mesinbalap.com- Pekan lalu, mantan pembalap Yamaha Indonesia Doni Tata selesai melakukan uji coba tiga hari di sirkuit Almeria, Spanyol. Doni sempat menghentikan sesi tes tersebut ketika sebuah benda masuk ke matanya dan menyebabkan peradangan.
Namun demikian, bocah asal Jogjakarta ini tampaknya semakin siap melakukan debut pertamanya di Moto2 2013 dibawah naungan Gresini Honda Moto2 dan Federal Oil.
Dari hasil tes, Doni menunjukkan peningkatan impresifnya diatas sebuah motor Moto2 berbasis CBR600RR. Tim Gresini Moto2 mengungkapkan bahwa pembalap Jogjakarta ini semakin menunjukkan performa terbaiknya dan merasa nyaman dengan geberannya sejak sesi Tes di Valencia bulan lalu.
Berkat dukungan Federal Oil, Doni siap merasakan panasnya aspal Moto2 tahun depan dan mengenang kembali masa lalunya ketika menggeber Yamaha TZ250 di kelas GP250 tahun 2008.

Tengah: Doni Tata & Kanan: Ratthapark Wilairot

Seperti kita ketahui, Doni tak mampu tampil maksimal pada tahun 2008 lalu karena kurangnya dukungan dari Yamaha. Sayangnya, Yamaha Indonesia memaksakan untuk menggunakan versi terakhir Yamaha TZ250 yang dikembangkan Yamaha pada tahun 2002.
Dibawah naungan Gresini Moto2, tahun depan Doni akan bergabung dengan pembalap Honda Thailand “Ratthapark Wilairot” yang juga merupakan salah satu rivalnya pada tahun 2008 lalu di GP250.
Kedua pembalap tersebut akan melakukan tes terakhir di sirkuit Valencia dan Jerez pada bulan Februari sebelum membalap di Moto2 2013.

Read more: http://www.mesinbalap.com/read/news/2012/12/04/1761/sukses-jalani-uji-coba-di-almeria-doni-tata-siap-hajar-moto2-2013/#ixzz2HvG9diDv

Tak Mau Kalah dari Honda, Yamaha Siapkan Paket Mesin Moto2 dan Moto3

Tak Mau Kalah dari Honda, Yamaha Siapkan Paket Mesin Moto2 dan Moto3

Mesinbalap.com- Yamaha Motor Co., Ltd. baru-baru ini telah mengkonfirmasi bahwa mereka berencana untuk mengembangkan dua motor berspesifikasi Moto2 dan Moto3.
Seperti kita ketahui, mesin Moto2 saat ini dipasok oleh Honda dengan basis mesin CBR600RR tetapi kontrak Honda dengan Dorna dan FIM sebagai pemasok mesin Moto2 akan berakhir tahun depan.
Awalnya, tender mesin Moto2 menjelang tahun 2010 lalu telah diperebutkan oleh tiga pabrikan Jepang termasuk Honda, Yamaha dan Kawasaki.
Setiap pabrikan saat itu diwajibkan untuk menyodorkan kontrak kepada Dorna dan FIM, lengkap dengan spesifikasi dan harga mesin. Tetapi Honda pemenang tendernya dan FIM beserta Dorna menunjuk Honda sebagai pemasok mesin Moto2 sejak saat itu.
Jika Yamaha benar-benar mengembangkan mesin Moto2, kemungkinan besar akan menggunakan basis mesin produksi massal YZF-R6. Sama seperti Honda yang juga menggunakan basis mesin motor produksi massal CBR600RR yang juga digunakan di World Supersport Championship.

Prototype Honda NSF250R

GM Service & Motorsport Yamaha Indonesia mengatakan, “Saya telah mendapatkan konfirmasi dari Yamaha Motor Company bahwa mereak tengah mengembangkan sepeda motor untuk Moto2 dan Moto3, kata Mangiring Siahaan.
Dia juga menambahkan, “Moto2 saat ini menggunakan mesin dari Honda, kontraknya dengan Dorna dan FIM akan berakhir tahun depan. Diharapakan mulai tahun 2014 regulasi berubah, tidak lagi menggunakan model satu pemasok mesin”.

Tanda-Tanda Kampas Rem Habis, Cari Dari Banyak Indikator!

Rem komponen vital pada tunggangan. Tanpa di dukung performa bagus pada peranti ini, pengendara tidak akan nyaman selama melakukan perjalanan. Apalagi buat motor yang tidak didukung engine brake dan sistem pemidah dayanya. Kendaraan maunya nyelenong terus meski tuas rem sudah dalam ditekan.

Nah, untuk mengantisipasi hal yang tidak diinginkan, enggak ada salahnya jika mengetahui masalah pada perangkat cieet. Terutama di masing-masing jenis dan tipe motor.

Triknya sangat sederhana, yaitu dengan mengetahui secara dini ciri-ciri fisik dan non fisik kalau kampas rem di motor mulai habis. Atau ada komponen yang mesti disetel dan diperbaiki jika memang harus dilakukan.

Berikut tanda-tanda rem mulai habis atau lagi bermasalah, yang mungkin bisa jadi panduan para pemilik motor. Terlebih lagi saat ini sedang musim hujan. Yuk disimak.

Bisa Dari Cakram dan TeromolKampas rem tipis bisa dilihat dari ketebalannya. Tapi, kalau kampas rem boros, jangan salahkan kampas yang jelek. Bisa jadi piringan atau teromol roda yang memang waktunya diganti. Apalagi gesekan di kedua peranti memungkinkan lapisan teromol dan cakram ikut terkikis.

Logikanya, kampas habis permukaannya pasti lebih keras. Jika dipaksakan, bisa bikin teromol atau cakram baret. Alhasil, lapisan teromol berkurang atau diameter teromol jadi makin mekar.

“Sesuai buku panduan, diameter teromol ada batasan. Rata-rata semua pabrikan merekomendasi toleransi penambahan diameter teromol antara 0,75 sampai 1 mm. Angka itu total pembesaran diameter teromol. Jadi, kira-kira pengurangan lapisan teromol akibat gesekan maksimal 0,5 mm,” wanti Abdul Syukur alias Adung, kepala mekanik Honda AHASS Andalas di Kembangan, Jakarta Barat.

Ciri di Rem Teromol
Meski sudah dilakukan pengecekan melalui rasa dan indikator, tapi rem motor tetap enggak mau pakem. Jalan paling aman dengan memeriksa kondisi kampas yang terpasang. Apalagi di tunggangan pada umumnya mengunakan rem hidrolik dan manual (teromol).

Untuk rem tipe teromol, indikator kampas rem mulai tipis bisa dilihat dari permukaan kampas yang bentuknya melengkung. Kalau permukaan bagian paling atas sudah tipis (tidak melengkung lagi), dan ketebalannya mendekati jarak 1,5 mm ya segera diganti. Di khawatirkan besi kampas akan bersingungan dengan teromol.

Lewat Rasa dan IndikatorKampas rem tipis atau bermasalah bisa dibaca melalui rasa juga indicator penunjang kerja rem teromol atau cakram. Tentu tanpa harus buka dan lihat kondisi kampas di kaliper atau teromol, jadi nggak perlu repot kalau cuma mau tahu masalahnya.

Untuk mengetahui melalui rasa, ciri-cirinya bisa dirasakan kalau posisi tuas rem semakin dalam saat di tekan. Apalagi pada saat tuas di tekan, tunggagan sedikit mengeblong kalau nggak kuat menekannya.

“Biar lebih yakin, coba lihat dari wadah minyak rem. Jika posisi minyak di bawah tulisan lower level, itu tanda kampas rem mulai tipis. Dan buat rem teromol, indikatornya bisa lihat tanda panah di dekat batang pengukit pada panel rem,” jelas Andri Septian dari Cahaya Motor di Pondok Aren, Tangerang.

Rem Rem Cakram Juga SamaSama halnya dengan rem tipe cakram. Meski rasa dan indikator pada komponen penunjang rem bukan lagi pastokan, maka kampas rem di dalam caliper pun mesti di bongkar dari rumahnya.

Dan untuk mengetahui kampas rem mulai tipis dan minta diganti, cirinya ketebalan kampas sudah mendekati angka 2 mm. Lebih mudah lagi kalau lubang (nut) penyekat sisa serbuk kampas sudah tipis.

“Selain ketebalan kampas, pastikan juga permukaan warna kampas nggak mengkilap. Apalagi di gosok tetap tidak bisa hilang. Itu tanda kampas sudah keras dan tidak maksimal menjepit lantaran licin permukaannya,” imbuh Teguh Wiyono, mekanik Ganesha Motor di Jl. Raya Bekasi Km. 23, Cakung, Jakarta Timur. (motorplus-online.com)

Penulis : KR15 | Teks Editor : KR15 | Foto : DOK. MOTORPLUS

9 Ciri Bos yang Buruk

Menjadi pemimpin memang bukan pekerjaan mudah.

Namun sebaiknya Anda berusaha sebaik mungkin demi menjadi atasan yang berkualitas.

Jangan sampai Anda dianggap sebagai bos yang buruk dan memiliki sembilan ciri seperti yang dilansir dari Merdeka berikut ini.

1. Memerintah
Menjadi bos bukan berarti memberi Anda kekuasan penuh untuk memerintah seenaknya. Sebaliknya, Anda harus bisa menciptakan komunikasi yang baik dengan tim demi mencapai visi dan misi perusahaan bersama-sama.

2. Diskusi
Apakah Anda rajin berdiskusi dengan karyawan? Jika tidak, bisa jadi Anda adalah termasuk bos yang buruk. Sebab solid tidaknya sebuah tim salah satunya dinilai dari adanya komunikasi yang baik antara atasan dan bawahan.

3. Kepercayaan
Memeriksa pekerjaan karyawan memang sebaiknya dilakukan oleh bos. Tetapi jika Anda memeriksa sambil terus berkomentar buruk tentang hasil kerja bawahan, mereka akan kesal. Ingat, diterimanya karyawan artinya mereka sudah punya kemampuan terbaik dalam menyelesaikan pekerjaan.

4. Pujian
Memuji bawahan memang tidak mudah dilakukan oleh setiap atasan. Namun sekali-kali Anda perlu melakukan itu demi memberikan penghargaan pada karyawan. Sebab jika tidak, Anda bisa dianggap sebagai bos yang buruk karena pelit pujian.

5. Konflik
Jika bawahan Anda ditegur oleh atasan dari divisi lain, jangan angkat tangan dan membiarkan karyawan ‘berperang’ sendirian. Kalau Anda melakukannya, Anda benar-benar bos yang buruk karena tidak berusaha memberi dukungan pada tim sendiri.

6. Tertutup
Bagaimana sikap Anda terhadap divisi lain dalam perusahaan? Jika Anda kerap tertutup dan tidak membeberkan kehebatan kerja tim Anda, artinya Anda bukan termasuk bos yang baik. Sebab hubungan baik dengan divisi lain juga perlu dibina dalam perusahaan.

7. Bahagia
Perhatikan karyawan yang bekerja di bawah kepemimpinan Anda. Apakah mereka terlihat tidak bahagia dan selalu terpaksa bekerja? Jika iya, Anda memang bos yang buruk bagi mereka.

8. Tanggung jawab
Seberapa sering Anda menyerahkan tugas pada bawahan padahal seharusnya Anda mengerjakannya sendiri? Semakin sering Anda melakukannya, semakin membuktikan kalau Anda bukanlah bos yang baik.

9. Menikmati
Apakah Anda mencintai pekerjaan Anda sebagai atasan? Jika Anda sendiri tidak menyukainya, besar kemungkinan Anda berhenti berusaha menjadi bos yang baik dan justru dianggap buruk oleh karyawan.

Itulah berbagai ciri dari bos yang buruk. Anda termasuk di dalamnya atau tidak?

Universitas Kehidupan

Jika semua yang kita kehendaki terus kita MILIKI, darimana kita belajar IKHLAS
Jika semua yang kita impikan segera TERWUJUD, darimana kita belajar SABAR
Jika setiap doa kita terus DIKABULKAN, bagaimana kita dapat belajar IKHTIAR.
Seorang yang dekat dengan Tuhan, bukan berarti tidak ada air mata
Seorang yang taat pada Tuhan, bukan berarti tidak ada kekurangan
Seorang yang tekun berdoa, bukan berarti tidak ada masa sulit
Biarlah Tuhan yang berdaulat sepenuhnya atas hidup kita, karena Dia tahu yang tepat untuk memberikan yang terbaik.
Ketika kerjamu tidak dihargai, maka saat itu kamu sedang belajar tentang KETULUSAN
Ketika usahamu dinilai tidak penting, maka saat itu kamu sedang belajar KEIKHLASAN
Ketika hatimu terluka sangat dalam, maka saat itu kamu sedang belajar tentang MEMAAFKAN.
Ketika kamu lelah dan kecewa, maka saat itu kamu sedang belajar tentang KESUNGGUHAN
Ketika kamu merasa sepi dan sendiri, maka saat itu kamu sedang belajar tentang KETANGGUHAN
Ketika kamu harus membayar biaya yang sebenarnya tidak perlu kau tanggung, maka saat itu kamu sedang belajar tentang KEMURAHAN HATI.
Tetap semangat….
Tetap sabar….
Tetap tersenyum…..
Karena kamu sedang menimba ilmu di UNIVERSITAS KEHIDUPAN
TUHAN menaruhmu di “tempatmu” yang sekarang, bukan karena “KEBETULAN”
Orang yang HEBAT tidak dihasilkan melalui kemudahan, kesenangan, dan kenyamanan
MEREKA di bentuk melalui KESUKARAN, TANTANGAN & AIR MATA.
[Disadur dari Buku "Sepatu Dahlan Iskan"]